德国EVAC真空集便器系统（901真空压力开关）与中国的因缘
原标题：追溯EVAC与中国的因缘--EVAC与中国不得不说的事儿
文案来源于微信公众号：工程机械配件方案 编者：陈凯 （转载请署名）
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德国Beck GmbH公司是一家专业生产压力开关，真空压力开关，差压开关，差压变送器产品的生产型公司，同时也是德国EVAC公司真空集便器系统901真空压力开关产品的OEM厂家。德国beck公司的901.21系列真空压力开关产品广泛应用于EVAC真空集便器，以及国内中车南车北车的真空集便器系统上。
2016年4月14日，据中国航海博物馆官博报道。【Evac系统获3+1艘邮船安装合同】全球清洁技术公司Evac日前接获一份客户合同，为3艘大型邮船安装集成的废物和废水管理系统，合同还包括另一艘船安装系统的优先选择权。据悉，该批船中的首艘预计将于2018年交付，2021年前全部完成交付。
深圳科兴科技园建成于于2013年，是中国深圳最大的商业中心之一。园区总占地面积85,000平方米。科兴科学园是软件和信息技术产业的研发中心。主要落户企业包括，腾迅和华为。该科学园的一整套真空排水系统均由EVAC公司负责设计组建。
德国EVAC是国际领先的真空卫生系统、净水生成、污水处理及湿废物处理系统产品和服务公司。真空卫生系统中真空厕所是集环保节水、污物收集、中水回用及绿色制肥系统于一体的技术。它是将污水通过真空管道，加少量的冲洗水收集到真空罐内。与传统厕所相比，它具有省水、冲刷效果好、臭气控制好、安装方便等优点。这种系统目前主要应用在大型游船、飞机和快速列车中。另外真空厕所作为冲水厕所的替代品还应用于住宅、宾馆等。
福建双环能源科技股份于2014年接触到这个品牌，2015年开始与国内各大铁道部、军用船舶、航空领域客户接触合作。于是自然而然的我们开始了解了EVAC在中国所经历的事儿。
编者觉得有必要跟感兴趣的客户介绍一下。EVAC在中国的前世今生。
EVAC与中国结缘主要是因为铁路集便器。所谓集便器，即在列车上收集厕所排泄物的全套设备。在长途载客中排便排尿是绝对无法忽视的问题。最早的时候，中国列车采用的是直通式厕所，旅客的排泄物直接散在铁路上，这样子处理不仅污染环境，也腐蚀铁路的零部件。而世界其他国家，如美国和英国，分别于上个世纪70年代和80年代中期，均专门开发研制了新型铁路集便器装置。
（80年代的火车）从上世纪90年代末开始，中国铁路系统开始在客车上推广电控气水联动集便器。电控气水联动集便器相对于如今动车系统上采用的真空集便器是相当低端的，翻板封闭式翻板容易打不开，排泄阀容易被污物阻卡失灵，故障率高，隔臭效果也差，经常需要更换。到了2003年，因为SARS肆虐，粪便是病毒重要的传播载体，火车是最容易传播病菌的地方，由此方面都对列车集便器的环保和卫生提出了更高要求。中国林业科学研究院研究员王博英就呼吁，“火车开放式厕所应立即改造”，铁道部则就此提出“污染零排放”的方针，在新生产列车上，本来只为专车供应的真空集便器才因此成为高速列车的首选。
国际上在真空集便器领域占有最大份额的就是美国蒙诺格及德国EVAC，蒙诺格主要是美洲，EVAC主要是欧洲。中国作为亚洲人口最大的国家，铁道部既然抛出拓展铁路业务，寻求外资合作的念头。蒙诺格与EVAC当然都互不相让。
2004年，中国第五次铁路大提速。提速后的25T型客车都要安装真空集便器。最初外资与中国厂商合作的方式定为技术转让，其具体操作方式是：铁道部指定国内几家生产厂商与外资谈判，外资可从中选择一两家进行合作，成为铁道部指定供应商。（工人在检测和谐号动车真空排水系统）最早最早和中国展开技术合作的公司是德国EVAC。1998年，铁科院率先和真空集便器外资品牌EVAC进行技术合作，成为其在中国的首家代理。
1998年，济南机车车辆厂(下称济南机车厂)打算拓展铁路业务，希望寻求外资合作。当时铁道部客车处推荐了EVAC。据当时铁道部参与调研的专家表示，推荐EVAC是因其技术成熟，在全球市场的列车占有率达到了60%。经铁科院牵线，EVAC和济南机车厂达成合作，铁科院随后退出。2001年，济南机车厂与EVAC签署真空式集便器技术许可，此时主要生产制造EVAC2000E、EVAC2000P系列真空集便系统。此时EVAC似乎已将成为中国集便器市场的赢家，但戏剧性的变化发生了：自2004年起生产的国产化25T客车，最终装上的是美国蒙诺格集便器。
据2004年的一份统计，动车已装的163套封闭型厕所中，EVAC仅占31套，份额不足20%，济南机车厂与EVAC合作的型号仅有一套，其余80%以上装的都是蒙诺格。对于EVAC与蒙诺格在中国的实际应用情况。在2003年左右，铁道部组织专家对几个外资品牌集便器做了调研，结论倾向于EVAC的产品，对蒙诺格并不看好，明确指出蒙诺格的诸多缺点：“隔离槽从负压状态变为正压状态，对零部件的可靠性要求比较高；较真空保持式增加了控制环节，控制系统较复杂，维修技术要求高，较易产生故障。”
为何国际市场占有率高、率先跟中国进行技术合作的EVAC落了下风？在一位业内资深人士看来，EVAC走错了路线。“EVAC由下到上，和机车厂谈技术合作，再由机车厂推荐给铁道部，这不适合中国市场推广的要求。”当时集便器的招标方针是“原厂原配”——即机车制造借鉴了外国技术，配件使用也要用外资产品。在“原产原配”的方针下，率先与EVAC进行技术合作的济南机车厂，生产的产品便不具备优势。最终，铁道部派人考察了济南机电厂和EVAC的合作产品，称其产品质量不合格，济南机车厂就此出局。据知情人士称，济南机电厂为此曾向铁道部写检举信举报张曙光，“结果是十年中，济南机车厂的产品都被排除在外。”
（原铁道部运输局局长张曙光）最终，大铁路(普通铁路)的机车80%选择了美国蒙诺格。斥巨资进行技术引进的EVAC和其余几个品牌，只占据了剩余20%的份额。蒙诺格的强势进入，被多位业内人士指为张曙光在幕后操作。张曙光妻子王兴在列车集便器市场被称为呼风唤雨的人物。
(左2为张曙光妻子王兴)在张曙光等人的影响下，2004年蒙诺格在中国占据了80%的市场份额。不过，蒙诺格的影响力主要体现在普通列车上。从2006年中国大力发展高铁开始，此前在竞争中失意的EVAC卷土重来，成为铁道部指定动车使用的集便器品牌。到了2015年度，蒙诺格跟EVAC在铁道部中的应用份额渐渐泾渭分明。蒙诺格多是中国北车，EVAC多是中国南车。蒙诺格跟EVAC基本上是垄断了中国列车真空集便器这块大蛋糕。
2011年7月23日20时30分05秒甬温线铁路上发生了震惊全国的723重大铁路交通事故。甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
（723铁路重大交通事故）2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定：铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。
（左：刘志军 右：张曙光）2011年春天，刘志军、张曙光“落马”后，高铁项目紧急刹车，一些当年风光拿单的企业现在面临双重挑战：一方面因欠款导致企业资金链断裂，另一方面因张曙光的关系而被调查。而张曙光妻子王兴其在列车集便器市场上依靠张曙光的关系所取得的巨大财富也一并成为了张曙光的涉案依据。
（张曙光与王兴 2002年 以86万美元全款购得的洛杉矶别墅）自张曙光落马之后，蒙诺格在中国相对垄断的市场份额有所下降。中国列车集便器市场依旧庞大，不过铁道部采购审查严格规范了许多许多。因为前期的实际应用推广与技术渗透，EVAC与蒙诺格仍然是铁道部的指定品牌。而此时，动车集便器市场远比大列市场更为诱人。按照2010年底已经交付的453辆动车计算，动车集便器的市场规模就超过25亿元，而2010到2011年新造车又有上千辆，集便器市场规模又新增50余亿元。
2018.04.26 资料收集整理于网络。 更多资料请关注微信公众号 武汉鸿宝HOSSONI 或专工 贾sir 13886169652
